Az Európai Számvevőszék (ECA) hétfői jelentése szerint az Európai Unió könnyen elveszítheti a versenyt a globális akkumulátorgyártó nagyhatalommá válásért. A Reuters beszámolója szerint az ECA a nyersanyagokhoz való hozzáférést, a növekvő költségeket és a fokozódó versenyt is olyan problémának tartja, ami veszélyezteti az EU-s klímacélokat. A hírügynöség a vizsgálatról szólva kiemeli, hogy az Unió részben a magas energiaárak miatt marad le a költségalapú versenyképességben, miközben az Európai Bizottság vonatkozó adatai elavultak és hiányosak, a koordinálatlan állami finanszírozás pedig továbbra is átfedésekhez vezet.

Az európai forrásokból részesedő szervezetek gazdálkodását ellenőrző hivatal szerint 2021-ben már minden ötödik itt értékesített új autóban volt elektromos töltőcsatlakozó, 2030-ra nagyságrendben 30 millió ilyen jármű kerül majd az európai utakra, 2035-ig pedig betiltják az új benzines és dízelmotoros autók értékesítését. Az EU stratégiája azonban nem veszi figyelembe, hogy milyen nehézségekbe ütközik a szükséges akkumulátorok előállítása, és az ECA szerint egyelőre a kilátások sem túl biztatóak, hogy a blokk biztosítsa gazdasági szuverenitását ezen a területen.

Ilyen tempóban nem jutunk messzire

A Számvevőszék valós kockázatnak tartja, hogy az Unió képtelen lesz elérni a 2035-re kitűzött kibocsátási célokat, vagy jórészt import akkumulátorokkal valósítja csak meg azokat, ami ártana az európai iparnak, és nem utolsósorban nagyon drága mulatság lenne. Az EU nyersanyagellátása néhány olyan országra koncentrálódik, ahol a meglévő geopolitikai kockázatok ellátási hiányhoz vezethetnek – az ECA szerint egyébként öt olyan kulcsfontosságú alapanyag is létezik az akkumulátorgyártásban, ahol átlag 78 százalék körül lehet az európai importfüggőség.

A számvevőszéki audit vezetője a Reuters szerint kiemelte, hogy az EU az akkumulátorokkal nem kerülhet ugyanolyan függő helyzetbe, mint ahogy tette az Oroszországból származó földgáz esetében. Az uniós ipar például teljes mértékben a finomított lítium behozatalára támaszkodik, ehhez képest a legnagyobb európai lítiumkészletekkel rendelkező Portugáliában is csak 2026-ban indulhat be a termelés. Ez a tempó pedig nyugodtan nevezhető lassúnak, figyelembe véve, hogy jelenleg már Kínáé a globális akkumulátorgyártó kapacitás több mint háromnegyed része.