Az Európában forgalmazott autók biztonságával foglalkozó Euro NCAP (Európai Új Autó Értékelő Program - Euro NCAP) 2026 januárjában olyan új szabályok bevezetésére készül, amelyek előírják majd, hogy az ötcsillagos biztonsági besoroláshoz milyen fizikai kezelőszervekkel kell rendelkezniük az általa értékelt járműveknek. Ezzel a töréstesztek eredményétől és a biztonsági megoldásoktól függetlenül a legmagasabb minősítés feltétele lesz, hogy az autókban gombokat vagy kapcsolókat rendeljenek öt kritikus feladathoz: az irányjelzéshez, a vészvillogóhoz, a kürthöz, az ablaktörlők működtetéséhez, illetve az eCall segélyhívóhoz.

A The Times beszámolója ezzel kapcsolatban az Euro NCAP startégiai fejlesztésekért felelős igazgatóját idézi, aki iparági problémának nevezte az érintőképernyők túlzó használatát: a járműgyártók túlnyomó többsége a központi érintőképernyőkre költöztette a különféle funkciók vezérlését, amivel arra kényszerítik a járművezetőket, hogy gyakrabban vegyék le a tekintetüket az útról. Matthew Avery szerint ezzel megnő a figyelemelterelésből eredő balesetek kockázata, de a gyártók a szakmai vagy felhasználói panaszok ellenére is az érintőképernyős interfészeket erőltetik, amelyek olcsóbbak is a fizikai gombokhoz képest.

Nem törvény, de lényegében annak számít

Igyaz, hogy az Euro NCAP-tesztek önkéntes alapon mennek, és a közzétett eredményeknek sincs direkt következményük, de az uniós kormányzati támogatás mellett a járműgyártók értékesítéseit is nagyban befolyásolhatja egy-egy kiváló vagy gyengébb eredmény Európa-szerte. A cikkben az Euro NCAP illetékese világossá teszi, hogy az új szabályok előkészítése folyamatban van, vagyis nem készült még el az értékelési eljárás, de a tervek szerint 2026-ra mindenképpen elfogadnák az új követelményeket. Avery a The Verge kérdésére elmondta, hogy ennek lényegével az autógyártók is "tisztában vannak, sőt támogatják is azt".

Bár egyes márkák, mint a Mercedes vagy még inkább a Tesla, már szinte az összes fizikai vezérlőt eltávolították, és a vezetéskor használt legalapvetőbb funkciókat is a nagy központi érintőképernyőre helyezték, lassan a gyártók is kénytelenek észrevenni, hogy a sofőrök nagy része kényelmetlennek vagy akár veszélyesnek tartja az érintőképernyős rendszerek kapcsolgatását. Érdekesség, hogy már a hangalapú vezérlésről is hosszú ideje kimutatták, mennyire elterelheti a sofőrök figyelmét a vezetésről, vagyis a fejlődésnek ez a lépcsője sem a legjobb irányba mutat, figyelembe véve az önvezető technológiák tökéletlenségét.